Первое преимущество.

- При подъеме машины большее 1,5 дюйма угол кастора входит из заводских допусков.

Ухудшается рулевое управление, притупляется “отзывчивость” автомобиля, возврат колес в нейтральное положение затруднен.

В тюнинговом рычаге шаровая перенесена, кастер при лифте в допуске.

Второе преимущество

- Мало кто задумывается, что подвеска (при подъеме авто) должна сохранять свои хода, особенно вниз.

- Поднимая машину более чем на два дюйма, ход подвески вниз ограничен верхней шаровой, из-за неё наклона. Нагрузка идет на шаровую, а не на стойку, как положено (при вывешивании передней оси), рычаг и шаровая начинает цепляться о пружину.

В тюнинговом рычаге шаровая стоит, при лифтованом автомобиле, нейтрально. Рычаг не задевает пружину